| Главная | Мультикар |
Мультикар
Прародителем нынешней фирмы Мультикар из саксонского города Вальтерсхаузена считается небольшая механическая мастерская Артура Адэ (Arthur Ade), где с 1920 г. собирали легкие 3-колесные грузовые машины. После второй мировой войны фирма оказалась на территории ГДР и называлась Народное автомеханическое предприятие (VEB Fahrzeugwerk). В 1956 г. там начался выпуск простейших автокаров DK3 для внутризаводских перевозок, получивших название Дизельамайзе (Dieselameise) - Дизельный муравей. Водитель автокара, стоявший спереди моторного отсека, управлял им при помощи боковых ручек. Эти машины оснащались 1-цилиндровым 4-тактным мотором воздушного охлаждения (650 см3, 6 л.с.), имели грузоподъемность 1850 кг, могли передвигаться со скоростью 15 км/ч и с самого начала предлагались с пятью разными кузовами. В 1958 г. впервые появилась хорошо известная ныне марка Мультикар, указывавшая на легкий многофункциональный автомобиль-шасси. Впервые ее получил Дизельный муравей, переименованный в Мультикар-D. От предшественника он отличался округлыми ограждениями места водителя и кожухом над двигателем, который получил жидкостное охлаждение и имел мощность 6,5 л.с. Через два года его улучшенный вариант назвали Мультикар-21. Только в 1964 г. модернизированный 2-тонный Мультикар-22 получил универсальные возможности. Его оборудовали вихрекамерным дизелем V2 (800 см3, 13 л.с), полностью синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач, 1-местной закрытой кабиной с сиденьем для водителя и обычным рулевым колесом. В таком виде Мультикар-22 выпускался в течение 10 лет. Параллельно с модернизацией его конструкции на заводе создавалась широкая гамма различных кузовов, надстроек, навесного и прицепного оборудования. Между тем, только с рождением в 1974 г. 2-тонного Мультикара-24 полной массой 3,7 т, оборудованного закрытой цельнометаллической 2-местной откидывающейся кабиной, ранее примитивная машина приобрела вид миниатюрного автомобиля, ставшего незаменимым во многих отраслях хозяйства. На нем установили 4-цилиндровый дизельный двигатель (1997 см3, 45 л.с.) и синхронизированную 4-сгупенчатую коробку передач. Максимальная скорость возросла с 23 до 50 км/ч. Самым известным было 2-тонное семейство Мультикар-25, предлагавшееся с октября 1978 г. в 17 основных вариантах и 22 модификациях с разными надстройками. Главными отличиями от предыдущей серии стали более вместительная и удобная 2-местная кабина, усиленное шасси, 2-контурная система гидропривода тормозов, встроенные гидросистемы для привода вспомогательного оборудования. Базовыми являлись модели 2501 и 2502 с бортовыми кузовами и колесной базой соответственно 1970 и 2675 мм. На их шасси предлагалось несколько типов самосвалов, коммунальных машин, различных фургонов, сменных кузовов, лестниц, гидроподъемников и т.д. Популярность и универсальность мультикаров, в целом удовлетворявших требованиям западноевропейского рынка, позволила им достаточно благополучно пережить объединение ГДР и ФРГ. При этом завод переименовали в Акционерное общество специализированных машин Мультикар (Multicar Spezialfahrzeuge GmbH). Оно оказалось единственным из автомобильных предприятий ГДР, сохранивших без изменения свое прежнее производство. Тем не менее, необходимость модернизации мультикаров уже в 1991 г. привела к появлению обновленного семейства 25.1 с 4-цилиндровым 1,9-литровым дизелем Фольксваген (Volkswagen) мощностью 54 л.с. Его колесную базу увеличили до 2100 м, полезную нагрузку - до 2,4 т, а полную массу — до 4 т. Программа пополнилась удлиненными шасси 25L, а также двумя полноприводными вариантами 25.1.А1 и 25.1.AL02 (4x4). На шасси 2549, приспособленном для длительного движения на скорости 0,8-1,4 км/ч, устанавливалось поливочно-моечное и подметальное оборудование Скараб Минор (Scarab Minor), ставшее наиболее популярным исполнением новых мультикаров. С мая 1992 г. выпускается Мультикар-26 (4x2/4x4) полной массой до 4,8 т, на котором используются 4-цилиндровые дизели ИВЕКО (IVECO) серии 8140 рабочим объемом 2,5 и 2,8 л с турбонад-дувом мощностью 84 и 105 л.с. соответственно, 5-ступенчатая основная коробка с дополнительной 2-ступенчатой и валами отбора мощности, рулевой механизм с гидроусилителем, более комфортабельная кабина в 2- или 4-дверном исполнении. Автомобиль имеет колесную базу 2100 или 2675 мм и большой набор навесного оборудования. В условиях рыночной экономики ежегодный объем производства сократился с 10 тыс. единиц в 70-е гг. до 1-1,5 тыс. в 90-е гг. С 1998 г. завод Муль-тикар входит в состав немецкой группы Хако (Hako). |
